私たちは飛ぶ: ダッソー ファルコン 6X

航空機

[提供: ダッソー・アビエーション]

「大きいほど良い」は、ダッソー アビエーションの次世代ビジネス ジェットに対するモットーです。 そして、マルセイユ西方のイストレ・ル・テュベ空軍基地（LFMI）にある同社の飛行試験施設で、新しいファルコン6Xに近づいたとき、それは紛れもない事実でした。 この航空機は、ダッソーの現在の主力機ファルコン 8X を含む、そのすらりとした前任機と比較すると、プラスサイズに見えます。

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Falcon 6X は、ダッソーのビジネス ジェット生産ラインの 60 年の歴史の中で、これまでのところ最大、最も重く、最も強力なビジネス ジェットです。

6X は、ダッソーのデザインの焦点における大きな変化を表しています。 ファルコンは常にパイロット、エンジニア、技術者にとって、無駄がなく、機敏で、非常に燃費が良いという魅力を持っています。

現在、乗客の快適性が最優先事項となっています。 最新のファルコンジェットは、現在生産されている他の専用プライベートジェットよりも広いフロアと高いキャビンを備え、40 dBA半ばの超低騒音レベルを約束します。

その結果、航空機は最大離陸重量で約 38 トンになるため、ダッソーの有名なミラージュ戦闘機やラファール戦闘機から明らかにインスピレーションを得た、以前のファルコン ジェットの有名な敏捷性がまだ残っているかどうかを知りたかったのです。 それとも、見た目の重さを考えると、ツアーの「トゥールーズ発のバス」のように扱えるでしょうか？

A.幅 40 度、垂直視野 30 度のシングルまたはデュアル FalconEye ヘッドアップ ディスプレイは、非常に望ましいオプションです。

B. EASy IV プライマリ フライト ディスプレイは、誘導路、滑走路、ランプなどの標識を含む空港環境の 3D 描写を提供します。 Sirius XM 衛星ラジオ天気、ADS-B IN 交通勧告、ハネウェル ROAAS も利用できます。

C.フライバイワイヤーのサイドスティックがピッチとロールの姿勢を制御します。 ダッソーは、「気楽な」ハンドリングのために経路安定ピッチ制御則を使用します。

D. 左右のタブレット コンピュータ ドッキング ステーションは、あらゆる電子フライト バッグ機能を提供します。

E.6X は、全エンジンと片エンジン停止時のオートスロットル機能の両方を備えた数少ないビジネスジェットの 1 つです。

記録のために書いておくと、ファルコン 6X は実際に当初の意図よりもキャビン容積が大きくなり、全体的に重くなり、より強力になりました。 開発は 2009 年にファルコン 5X として始まり、ダッソーはより大型で航続距離の長い次世代モデルを優先して新しい超中型航空機の開発計画を放棄しました。 Falcon 5X は 2013 年 10 月に発表されました。ダッソーは、2016 年末にこの航空機を最初の顧客に納入する予定でした。

ダッソーの設計目標は、ビジネス航空で最も幅が広く、最も高い客室を提供することで客室の快適さの新たな標準を生み出すこと、競合他社よりも 15% 優れた燃料効率を達成すること、そして競争力のある速度と航続距離を維持することでした。 2009 年に発売されたとき、Falcon 5X の主な競合相手は、航続距離 4,200 海里、マッハ 0.80 [459 キロタス] の Gulfstream G450 でした。 ボンバルディア グローバル 5000 は、マッハ 0.82 [470 キロタス] で 5,100 海里の航続距離を目標としました。ダッソーは、ファルコン 5X に当てはまる 459 ノットで 8 人の乗客を乗せて 5,200 海里を目標にし、G450 が必要とするのと同じ燃料でロサンゼルスからパリまで飛行できるようにしました。ロサンゼルスからレイキャビクまで飛行機で行きます。

ファルコンであるため、デジタル フライバイワイヤ飛行制御をはじめとする技術的には最高傑作となるでしょう。 ダッソーは、2007 年に就航したファルコン 7X でビジネス ジェットにおける FBW の先駆者となり、マッハ 2 クラスのラファールを含む同社の戦闘機で 40 年間使用してきた技術を多用しました。

軍用機と民間機の設計において、安定性と性能は古典的なトレードオフです。 パフォーマンスが機敏であればあるほど、より多くの安定性を犠牲にする必要があります。 私が16年前に乗ったラファールはその典型的な例です。 非常に不安定なので、デジタル飛行制御がなければ、熟練したテストパイロット以外が飛行することはほぼ不可能です。 Rafale に FBW を装着すると、Falcon 10 と同じくらい従順になります。