ゼロからヒーローへ? ステランティスはクオリティチャートのトップを目指す

品質に関しては長い間遅れをとっていたラムとダッジが、2年前にJDパワーの初期品質調査でトップに立ったとき衝撃を与え、レクサスやトヨタといった長年のリーダーや韓国の自動車メーカー、ヒュンダイを追い抜いた。近年ではキアとジェネシスがチャートのトップに立っている。

一部の観察者にとって、それは統計上の偶然のように見えましたが、ステランティスのイタリア部門であるアルファロメオとともに、米国の2つのブランドが今年も再びトップになりました。 欧米の自動車メーカー、特にクライスラーブランドとの関係は依然として弱いものの、ビル・ケンデル氏によれば、これは大きな転換点であり、長い間かけて実現してきたことだと言う。

36年前に入社した当時、クライスラー社として知られていた会社で自動車産業にほとんどの時間を費やしてきたケンデル氏は、それがどんなに小さな問題に見えても、「私たちはあらゆる問題を真剣に受け止めている」と語った。 そのキャリアの多くは品質管理に費やされており、ケンデル氏は 7 月に品質管理部門の責任者に任命されました。

ケンデルは自分の新しい仕事を「問題解決のための遊び場」と呼んでおり、ステランティスのさまざまなブランドすべてがパワー社の IQS やその他の質の高い調査でトップに上り詰めるまでは満足できないだろうと語った。

いつラムとダッジが1位と2位を獲得 2021年のIQSでは懐疑的な人が多かった。 とりわけ、ダッジの製品ラインナップは近年、緩やかな変更しか加えられていないと指摘した。 同じネームプレートを十分に長期間実稼働環境に維持しておけば、最終的には物事を理解できるようになるはずだ、という厳しい見方が生まれました。

時間が経つにつれて、「（問題について）学び、修正を加えていくことになる」とケンデル氏はTheDetroitBureau.comとの独占インタビューで認めた。

しかし、ステランティスの新しい品質責任者は、自動車メーカーの改良はキャリーオーバーモデルに限定されないと指摘する。 確かに、ダッジ チャージャーとチャレンジャー モデルは何年も前から存在していますが、デュランゴ SUV は、多くのラムとアルファ モデルと同様に大幅なアップデートを受けています。

ケンデル氏は、「当社には、新車が代替製品と（品質レベルで）競争力を持たなければならないという哲学がある」と述べ、「その規律は当社にとって少し新しい」と認めた。

その哲学の本当の試練は、今から 1 年ちょっと後に訪れるでしょう。 Charger と Challenger モデルは、そのロングランをまもなく終了します。 2025年モデルでは、昨年発売されたダッジ・チャレンジャー・デイトナSRTコンセプトの量産型に置き換えられる予定だ。

これは、ステランティスが米国市場で発売を計画している一連のバッテリー電気自動車の中で最初のものとなる。Ram 1500 Rev の発売。

それは難しい挑戦となるかもしれない。 自動車メーカーは総じて、新しいEVを適切に開発するのに苦労している。 そして、クライスラーブランドは、米国のステランティスのラインナップの中で最もパフォーマンスの悪いモデルの1つであるプラグインハイブリッドのパシフィカで十分な問題を抱えている。

しかしケンデル氏は、ラム、ダッジ、およびその兄弟ブランドがEVへの移行を正しく進めると確信していると述べ、問題が生じる可動部品ははるかに少ないと指摘した。

それにもかかわらず、EVへの移行により、自動車メーカーは品質管理戦略の倍増を余儀なくされている。 とりわけ、新車の投入に関しては、以前よりも緩やかになることを意味します。

「準備が整うまでは出発しません」とケンデル氏は言う。

しかし、欠陥ゼロという目標は、車両が組立ラインに投入されるずっと前から始まります。 そしてそれが、新しいモデルの設計とエンジニアリングの方法に変化をもたらしたと彼は言いました。 「チーム全体が同じ目標を持ち、足並みを揃える必要がある」と彼は説明した。

Kendell 氏によると、サプライヤーも早い段階で引き入れる必要があり、それはベンダーを選ぶ際にコストよりも品質を優先する必要があるという考えを受け入れることを意味するかもしれません。

小売業者も新しい方程式の一部です。 新しい「ディーラー採用」プログラムにより、ステランティスは過去数年よりも早く問題を発見できるようになったとケンデル氏は述べた。 ある例では、ディーラーは、顧客が持ち込んだ車の空調システムで異常なガタガタ音を発生させました。 これは組立ラインで時折発生する不具合が原因でしたが、すぐに解決されました。